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007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(9)


2020-06-03


007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(9)蜿蜒曲折的山路,可是测试新Mondeo底盘扎实度与操控性的最佳场所,既然007在巴哈马出任务时在平面道路行驶,那幺他未曾经历的山路就由我替他完成!
007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(9)早在前往萨丁尼亚进行试驾前,我对于新Mondeo长达2850mm的轴距感到怀疑,因为试过车的欧洲媒体都一致认为这辆车的操控性无话可说,并拥有足够的本钱与AUDI、BMW之流一较高下,当时我直觉欧洲原厂是否给了这群媒体好处,还是媒体年纪大了头昏眼花搞错对象?在我的经验里,具备这般身材和轴距的房车,通常都是「软脚虾」,过分强调舒适而忽略操控,这就如同日系对手TOYOTA Camry被调校出来的「本质」,要能在萨丁尼亚的山路有精湛演出,不是卖命那还有什幺,然而当亲身体验后发现先前的疑虑实在多余,感觉上自己有点杞人忧天。
转向趋近中性且精準是我对新Mondeo的最大感言,因为前驱车惯有的转向不足,在新Mondeo上近乎消失,高速过弯时只要将车头对準进弯处,稍微转动一下方向盘作微调修正,车尾即刻跟上来,坐在庞大车体内的我,只觉得自己开的是短轴跑房车,而非超过4.8公尺的中大型家伙。然而在更多的电子配备帮助下,虽然相当好开,舒适性也提升,但路感变得稍微模糊些,但这样的改变却依然维持Mondeo的优良传统,也就是驾驭乐趣和快感。
纵使EUCD的D3底盘平台提供给大FORD集团旗下不少车款使用,严格来说用在新Mondeo上最为适当,尤其经过欧洲FORD工程师的调校下,悬吊阻尼呈现欧洲车既有的Q度,非日本车刻意营造的「死硬」与「软调」,因此于高速过弯时和变换车道时仅能用「服贴」来形容;再者车体刚性比现行款更佳的结果,亦有效提升操控安全性,至少在闪避障碍物测试时车身不致于扭曲。在四门房车、五门掀背与五门旅行车三种型态中,操控性当然是配重最佳的旅行车胜出,五门掀背则以短车身的灵活度佔优势,至于和台湾消费者最相关的四门房车,则着重在舒适与操控之间。
至于FORD最新技术、但不会导入台湾版的IVDC(Interactive Vehicle Dynamic Control)互动式车身动态稳定控制系统,算是帮新Mondeo的操控性与舒适性加分,驾驶人可透过车室中控台下方的控制键,选择「Sport」、「Normal」及「Comfort」三种模式,就是改变避震阻尼。在「Normal」和「Comfort」其实没有太大差异,偶尔行经减速路障时发现车身仅作起伏而非弹跳,当然也就顺顺的通过;採用「Sport」模式时则明显感受到悬吊避震变得更灵敏,各种路况都忠实回馈,所以在过弯转向表现更为精準,乐趣也最多。
此外,ESP(Electronic Stability Programme)电子动态稳定系统仅运用在2.0TDCi柴油车型上,直四2.3升汽油车型并未配置,因为柴油引擎的扭力输出值较大,远比汽油引擎更需要ESP系统,而且单就台湾多车的交通状况来说,ESP其实效用并无法真正发挥出来。
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